Grupo portuaria
View more presentations from Flor24.
viernes, 2 de julio de 2010
Web 2.0
Aca les mostramos un informe de power point.. en el veran las ventajas y desventajas de la web 2.0.. las wiki, los tipos de blog..
Plan estratégico para el puerto de Mar del Plata
Dentro de la provincia de Buenos Aires podemos decir que Mar del Plata es una ciudad con una economía basada fundamentalmente en su rol turístico, aunque una enorme relevancia económica radica en el puerto y en las industrias de la ciudad.
El puerto de la ciudad de Mar del Plata se caracteriza por ser un puerto multipropósito, ninguna actividad es dominante en la región para potenciar las actividades portuarias a un nivel superior se debería aumentar el calado de los barcos que pueden ingresar al puerto. Según ingenieros que trabajan en el puerto esto requeriría recalzar los cimientos de la escollera sur, para lo cual se necesitaría un a obra cuyo costo sería imposible de financiar ya que existen otros puertos a pocos kilómetros que poseen mayor calado. Por esta razón debe potenciarse el rol multipropósito del puerto y no perder de vista el rol turístico que posee.
Hemos resuelto los siguientes objetivos:
1- Mejorar la comunicación de las fábricas con el puerto a través de un puente en la calle Vertiz que funcionaria como entrada al puerto y un mejoramiento del caudal de tránsito para la calle Ortiz de Zárate que funcione como salida del puerto a la zona industrial
2- Mejorar el funcionamiento del puerto conectándolo con puntos estratégicos de producción en la ciudad, especialmente estableciendo un nuevo Puerto seco en la zona del Parque Industrial.
3- Mejorar el funcionamiento de los camiones en el puerto estableciendo un sector para estacionamiento de servicios para camioneros, además de reutilizar el tren ya que permite grandes beneficios económicos en el transporte de mercaderías hacia el puerto seco.
4- Rediseñar el espacio urbano que envuelve al puerto, pudiendo transitar, usar y vivir los espacios sin interferir con el normal funcionamiento del puerto.
5- Recuperar el mar desde Juan B. Justo y crear un puerto deportivo público.
El puerto de la ciudad de Mar del Plata se caracteriza por ser un puerto multipropósito, ninguna actividad es dominante en la región para potenciar las actividades portuarias a un nivel superior se debería aumentar el calado de los barcos que pueden ingresar al puerto. Según ingenieros que trabajan en el puerto esto requeriría recalzar los cimientos de la escollera sur, para lo cual se necesitaría un a obra cuyo costo sería imposible de financiar ya que existen otros puertos a pocos kilómetros que poseen mayor calado. Por esta razón debe potenciarse el rol multipropósito del puerto y no perder de vista el rol turístico que posee.
Hemos resuelto los siguientes objetivos:
1- Mejorar la comunicación de las fábricas con el puerto a través de un puente en la calle Vertiz que funcionaria como entrada al puerto y un mejoramiento del caudal de tránsito para la calle Ortiz de Zárate que funcione como salida del puerto a la zona industrial
2- Mejorar el funcionamiento del puerto conectándolo con puntos estratégicos de producción en la ciudad, especialmente estableciendo un nuevo Puerto seco en la zona del Parque Industrial.
3- Mejorar el funcionamiento de los camiones en el puerto estableciendo un sector para estacionamiento de servicios para camioneros, además de reutilizar el tren ya que permite grandes beneficios económicos en el transporte de mercaderías hacia el puerto seco.
4- Rediseñar el espacio urbano que envuelve al puerto, pudiendo transitar, usar y vivir los espacios sin interferir con el normal funcionamiento del puerto.
5- Recuperar el mar desde Juan B. Justo y crear un puerto deportivo público.
Rechazo al boicot del Somu contra las exportaciones pesqueras
Sabado 29 de Mayo de 2010-07-02
Fuente: Cazador de Noticias, Mar del Plata
14:15
Por CEPA y CAIPA
“Las empresas asociadas al Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas y a la Cámara de la Industria Pesquera Argentina vuelven a ver afectada su actividad productiva y de comercialización ante la decisión de la dirigencia del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (Somu) de obstruir la carga y el despacho de contenedores con productos pesqueros desde el puerto de Buenos Aires, paralizando por completo las exportaciones del sector.
De este modo, el gremio ejerce un nuevo boicot generalizado contra la actividad, provocándoles un gravísimo perjuicio a empresas con las que no mantiene ninguna clase de conflicto laboral. Las compañías pesqueras de Mar del Plata ven afectada su actividad productiva y de comercialización en un momento en el que sufren serios problemas de costos y de acceso a mercados en crisis. Este hecho constituye un serio inconveniente para la industria marplatense que se ve obligada a despachar su mercadería íntegramente desde Buenos aires debido a que desde el pasado 31 de marzo no ingresan buques portacontenedores al puerto de Mar del Plata.Esta nueva medida de fuerza deja en total evidencia un modo de proceder de la dirigencia del Somu que actúa –como ya lo ha hecho antes- en contra de empresas en las que no existe ninguna clase de controversia o discusión laboral.Prueba de ello es que todas las convenciones colectivas de trabajo del gremio con las cámaras pesqueras marplatenses (como es el caso de las asociadas a CEPA y CAIPA) han sido acordadas y concluidas hace varios meses, con un resultado que el propio Somu calificó de manera expresa y pública como satisfactorio y exitoso.No obstante hoy nos vemos impedidos de comercializar nuestros productos con el exterior ante un nuevo boicot ejercido por una dirigencia gremial que aduce la existencia de conflictos con cámaras empresariales situadas en la Patagonia, como es el caso de Capeca y Capip.Desde CEPA y CAIPA interpretamos que si estos problemas fueran reales, no nos corresponde padecer sus consecuencias y mucho menos, tolerar que en la República Argentina se siga admitiendo la aplicación medidas de fuerza de esta índole, a todas luces ilegales y sin causas, que perjudican a actividades tan significativas para el desarrollo y el mantenimiento de la actividad productiva del país.Es por ello que consideramos que quienes realizan estos actos desmedidos deben ser sancionados ya que con su accionar irracional e irresponsable afectan el interés particular se un sector y de sus empresas, así como de toda la producción nacionalSin la existencia de un conflicto laboral y con nuestros buques pesqueros operando con normalidad y la totalidad de su tripulación a bordo, nuestras compañías están impedidas hoy de cargar sus contenedores para despacharlos al exterior. Así la dirigencia del Somu está logrando ahogar a las empresas, financiera y económicamente, persiguiendo objetivos que desconocemos y que nunca fueron puestos en la mesa de discusión con nuestras instituciones.Reclamamos enérgicamente que se le ponga fin a este sabotaje y boicot, que constituye un ejemplo de la inseguridad jurídica que hoy condiciona el desarrollo de muchas actividades en el país”.La opinión vertida en este espacio no siempre coincide con el pensamiento de la Dirección General.
Fuente: Cazador de Noticias, Mar del Plata
14:15
Por CEPA y CAIPA
“Las empresas asociadas al Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas y a la Cámara de la Industria Pesquera Argentina vuelven a ver afectada su actividad productiva y de comercialización ante la decisión de la dirigencia del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (Somu) de obstruir la carga y el despacho de contenedores con productos pesqueros desde el puerto de Buenos Aires, paralizando por completo las exportaciones del sector.
De este modo, el gremio ejerce un nuevo boicot generalizado contra la actividad, provocándoles un gravísimo perjuicio a empresas con las que no mantiene ninguna clase de conflicto laboral. Las compañías pesqueras de Mar del Plata ven afectada su actividad productiva y de comercialización en un momento en el que sufren serios problemas de costos y de acceso a mercados en crisis. Este hecho constituye un serio inconveniente para la industria marplatense que se ve obligada a despachar su mercadería íntegramente desde Buenos aires debido a que desde el pasado 31 de marzo no ingresan buques portacontenedores al puerto de Mar del Plata.Esta nueva medida de fuerza deja en total evidencia un modo de proceder de la dirigencia del Somu que actúa –como ya lo ha hecho antes- en contra de empresas en las que no existe ninguna clase de controversia o discusión laboral.Prueba de ello es que todas las convenciones colectivas de trabajo del gremio con las cámaras pesqueras marplatenses (como es el caso de las asociadas a CEPA y CAIPA) han sido acordadas y concluidas hace varios meses, con un resultado que el propio Somu calificó de manera expresa y pública como satisfactorio y exitoso.No obstante hoy nos vemos impedidos de comercializar nuestros productos con el exterior ante un nuevo boicot ejercido por una dirigencia gremial que aduce la existencia de conflictos con cámaras empresariales situadas en la Patagonia, como es el caso de Capeca y Capip.Desde CEPA y CAIPA interpretamos que si estos problemas fueran reales, no nos corresponde padecer sus consecuencias y mucho menos, tolerar que en la República Argentina se siga admitiendo la aplicación medidas de fuerza de esta índole, a todas luces ilegales y sin causas, que perjudican a actividades tan significativas para el desarrollo y el mantenimiento de la actividad productiva del país.Es por ello que consideramos que quienes realizan estos actos desmedidos deben ser sancionados ya que con su accionar irracional e irresponsable afectan el interés particular se un sector y de sus empresas, así como de toda la producción nacionalSin la existencia de un conflicto laboral y con nuestros buques pesqueros operando con normalidad y la totalidad de su tripulación a bordo, nuestras compañías están impedidas hoy de cargar sus contenedores para despacharlos al exterior. Así la dirigencia del Somu está logrando ahogar a las empresas, financiera y económicamente, persiguiendo objetivos que desconocemos y que nunca fueron puestos en la mesa de discusión con nuestras instituciones.Reclamamos enérgicamente que se le ponga fin a este sabotaje y boicot, que constituye un ejemplo de la inseguridad jurídica que hoy condiciona el desarrollo de muchas actividades en el país”.La opinión vertida en este espacio no siempre coincide con el pensamiento de la Dirección General.
Miercoles 23 de Junio de 2010-07-02
Fuente: Cazador de Noticias, Mar del Plata
18:17
Extraen en Mar del Plata un barco hundido de 370 toneladas
Extraen en Mar del Plata un barco hundido de 370 toneladas
Las tareas fueron realizadas en la estación marítima local por personal de la Prefectura Naval (PNA), en el marco de un plan de extracción de buques entre la Nación, la provincia de Buenos Aires, la Municipalidad de General Pueyrredón y el Consorcio Portuario Regional.
“Estoy muy contento en estar presente en esta nueva extracción de buque que estaba semihundido en el Puerto y que dificultaba la navegabilidad y estacionalidad”, dijo el ministro de Justicia, Julio Alak, quien arribó a la ciudad para participar junto al titular de Prefectura Naval Argentina, Oscar Arce, de la extracción del buque.La nave reflotada es el pesquero “San Juan Bautista?, que mide 43,96 metros de eslora (largo), 9,30 metros de manga (ancho) y 3,80 metros de puntal (alto).Esta es la 26ta embarcación inactiva puesta a seco por la Prefectura en el marco de un plan que contempla la extracción de 27 buques.”Cuando finalicemos con este programa notaremos en la práctica que este es un programa sumamente necesario para el puerto, para esta ciudad y para el país. Todas estas embarcaciones dificultaban la navegacion y la ampliación del Puerto“, dijo el funcionario.
Foto barco retirado del agua.
Fuente: Cazador de Noticias, Mar del Plata
18:17
Extraen en Mar del Plata un barco hundido de 370 toneladas
Extraen en Mar del Plata un barco hundido de 370 toneladas
Las tareas fueron realizadas en la estación marítima local por personal de la Prefectura Naval (PNA), en el marco de un plan de extracción de buques entre la Nación, la provincia de Buenos Aires, la Municipalidad de General Pueyrredón y el Consorcio Portuario Regional.
“Estoy muy contento en estar presente en esta nueva extracción de buque que estaba semihundido en el Puerto y que dificultaba la navegabilidad y estacionalidad”, dijo el ministro de Justicia, Julio Alak, quien arribó a la ciudad para participar junto al titular de Prefectura Naval Argentina, Oscar Arce, de la extracción del buque.La nave reflotada es el pesquero “San Juan Bautista?, que mide 43,96 metros de eslora (largo), 9,30 metros de manga (ancho) y 3,80 metros de puntal (alto).Esta es la 26ta embarcación inactiva puesta a seco por la Prefectura en el marco de un plan que contempla la extracción de 27 buques.”Cuando finalicemos con este programa notaremos en la práctica que este es un programa sumamente necesario para el puerto, para esta ciudad y para el país. Todas estas embarcaciones dificultaban la navegacion y la ampliación del Puerto“, dijo el funcionario.
Foto barco retirado del agua.
jueves, 1 de julio de 2010
Reserva de Lobos Marinos
El asentamiento se halla sobre una pequeña playa ubicada en la costa interna de la escollera sur, a muy pocos metros de su inicio. El objetivo primario de esta Reserva es el de proteger al lobo marino de un pelo. Es de destacar que en 1994, la especie fue declarada Monumento Natural de Mar del Plata. La característica más sobresaliente de la colonia es la existencia en ella de ejemplares machos unicamente, lo que la califica como "única".
Se caracteriza por ser una colonia continental de aproximadamente 800 machos, que se aparean en las costas
uruguayas. Pueden observarse durante todo el año desde muy corta distancia.
Descripción y Ubicación
Mar del Plata cuenta con un puerto marítimo de ultramar, pesquero, petrolero, cerealero y de explotación turística, con un área netamente militar actual asiento de
E
El puerto de Mar del Plata está formado por dos sectores: Sur y Norte.
El sector Sur es de carácter comercial. Tiene tres espigones denominados, de Norte a Sur, ultramarino (Espigón 3), local (Espigón 1) y de pescadores (Espigón 1) así como una posta de inflamables sobre el lateral interno de
El sector norte consiste en un muelle de pasajeros sobre en la Dársena F , luego una marina para barcos deportivos protegidas ambas por el Espigón 4. El sector Sur es el denominado como Dársena C. Está limitado por los Espigones 2 y 3, y contiene dos Sitios de atraque (12 y 13) sobre el Espigón 3, utilizados para la carga de cereal proveniente de la batería de silos elevadores de la Junta Nacional de Granos. Estos silos poseen una capacidad de almacenaje de 25.255t y cuentan con dos cintas transportadoras que alimentan 8 tubos telescópicos cuyos extremos se elevan 12,5 m sobre el nivel del cero local (galena de embarque).
Hacia el oeste se encuentra un muelle utilizado para carga general, de14 pies de profundidad al Cero Local y 134m. de longitud. Hacia el Sur, sobre el espigón 2 se hallan tres sitios de atraque (8, 9 y 10), cuya longitud alcanza los 503 m . Y con profundidades variables desde 22 a 25 pies según el sector. Se utilizan para operar con carga general y fuel-oil, así como el sitio 7 ubicado en el extremo del Espigón 2, con una longitud de 178m y una profundidad de 30 pies .
Hacia el oeste se encuentra un muelle utilizado para carga general, de
Un Poco de Historia
Antes de que la ciudad de Mar del Plata fuera oficialmente fundada en el año 1874, y por un tiempo después, se la conocía como puerto de Laguna de los Padres, debido a las incipientes y rudimentarias actividades que como puerto se desarrollaron en estos lugares al construirse un muelle ubicado en Punta Iglesia. El primero en el manejo de estas diligencias fue el caballero lusitano Don Coelho de Meyrelles, a quien sucedieron Patricio Peralta Ramos, Pedro Luro y Fermín Bonnemort, Angel Gardella y Cía., Taglione Hnos. y el Lloyd Comercial de Mar del Plata.
Con posterioridad a eso
s intentos portuarios en Punta Iglesia que llegaron a una materialización y desenvolvimiento propios de la época y de las actividades que a la sazón se realizaban, todas relacionadas con producciones rurales, las propuestas para la construcción de un puerto se formularon en una insistente continuidad produciéndose variantes y lugares diversos. Ninguna de esas ideas concebidas a fines del siglo pasado y comienzo de éste se plasmó, pero constituyeron una fuerte incitación a continuar bregando para que la ciudad contara con una puerta oceánica que la vinculara por mar con el mundo exterior. El tema de construir un puerto de ultramar se consideraba necesario y conveniente; era motivo habitual de comentarios, tanto en los medios locales como en los de capital federal. 
La vocación firme y segura de que la zona era apta y ávida de
tener un puerto se afianzaba pausadamente y con sólidos fundamentos. Algunas proposiciones tuvieron principio de ejecución, pero no llegaron
a materializarse totalmente. Una ponderable iniciativa presento al gobierno central una "Sociedad Anónima Puerto Mar del Plata" para construir y explotar un puerto. El 25 de octubre de 1887 el congreso Nacional autoriza la petición.
En el año 1896 el entonces Departamento de Marina acusa recibo de la documentación pertinente, incluidos los planos correspondientes, del proyecto del "Puerto de Mar del Plata" donados por la peticionante al gobierno dela Nación. Muchas personalidades relevantes de la época participaron y fueron entusiastas emprendedores de esta gestión. Y ocurrió que el proyectado puerto, que se ubicaría en cabo corrientes. El proyecto del puerto que se ubicaría en Cabo Corrientes, se limitó a la construcción de la escollera Sur, con algunas toneladas de piedra.
En el año 1896 el entonces Departamento de Marina acusa recibo de la documentación pertinente, incluidos los planos correspondientes, del proyecto del "Puerto de Mar del Plata" donados por la peticionante al gobierno de
Suscribirse a:
Entradas (Atom)